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大连生鲜电商很火:解决一箱山竹的最先一公里

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发表于 2016-2-15 23:18:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
生鲜电商最近很火。因为集中爆发的几件事:最近热播的明星真人秀《极限挑战》里,黄渤受命做了一天的快递员,送到顾客家门口的香蕉因为烂掉而遭遇女顾客措辞严厉的批评,并且拒不收货;不久之后,作家六六微博炮轰京东,痛陈网购腐烂山竹而京东退货遭拒的经历;再之后,各大媒体对于生鲜电商的讨伐此起彼伏。

一张260亿元的大单

除了京东、天猫上可以买到新鲜的水果、活鲜的海鲜,你可能不知道,目前国内存在的大大小小生鲜电商企业已经超过4000家。中国食品(农产品)安全电子商务研究院近期发布的《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示,2013年中国生鲜电商交易规模达130亿元,同比增长221%;2014年这组数据分别为260亿元和100%。

除市场前景诱人之外,生鲜商品的高毛利率,也是吸引众多商家的重要理由。中国电子商务研究中心监测的数据显示,目前生鲜电商毛利率平均可达到30%~40%。其中,海产产品最高,达50%以上,冻肉类在20%~30%,水果次之。尽管如此,流程间巨大的损耗,还是让生鲜电商的盈利难题凸显,数据显示,目前中国的4000家生鲜电商企业中,仅有1%能盈利,7%巨亏,88%略亏,4%持平。

冷链物流多数只是噱头

“虽然说是冷链物流,但其实只不过是在外装里放置冰袋,目前还极少有能做到使用低温冷藏车的。”一家大型物流快递企业的大连公司人士向记者介绍,目前的生鲜电商商品基本是两种形态,冷冻或者鲜活的水产品,以及新鲜水果、蔬菜等。冷冻及鲜活水产品在大连比较多,一方面是海参、水产品加工品等冻品,另一方面,也有活鲜的海螺、扇贝等。与水果和蔬菜相比,这些产品对低温冷链的要求更高,尤其在夏季高温天气,如果配送不及时,就可能导致变质等问题。

“但即便是这种活鲜或冷冻的海产品,也鲜有快递企业能做到全程低温冷链配送。”另外一位业内人士向记者介绍,一般来说,大宗批发的物流是将大宗商品直接发往一个目的地,对于物流企业来说,完全可以配备一个冷藏车进行配送,但生鲜电商尤其是针对个人客户的则不同,他们的配送目的地非常分散,即便从生鲜企业的冷库出来可以采用低温冷链,但是到了配送区域,也只能利用在保温箱内装冰袋的方式,绝大多数是通过普通的厢式货车配送的。其他水果、蔬菜的配送更是同样道理。

物流业内人士坦陈,目前冷链标准化不足,冷鲜产品包装形态各异,以及缺乏冷鲜产品全流程的保障能力是生鲜电商配送环节的最大问题。在生鲜电商市场井喷的同时,专业做冷鲜快递设备设施并未跟上。

“最先一公里”难题

虽然“最后一公里”一直是冷链物流老生常谈的话题,但是对于生鲜电商来说,目前需要直面的,还有“最先一公里”难题。

刚刚在连结束的互联网+食品行业创新发展论坛上,中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秦玉鸣提出,农产品产地采摘预冷、分级、加工、包装及仓储等环节,至移交物流运输之前为冷链物流“最先一公里”,这是农产品物流的源头,也是提高农产品的品质以及降低物流成本的根本。记者了解到,据统计,国内果蔬因为在产地缺少分拣及冷链储藏,在物流“最先一公里”过程中的腐损率高达10%以上,影响运输及末端消费损耗高达20%以上,而发达国家则控制在5%以内。

秦玉鸣认为,农产品的“最先一公里”因相对远离消费者,消费需求传导至生产、供应前端并引起足够注意所需要的时间较长,从而造成其出现的时间比紧靠消费者的“最后一公里”要晚,但在整个供销链条中的地位是极其重要的。一方面需要在产地冷库建设上加码,另一方面,还应向分级、深加工、标准化包装等功能升级转化,实现农产品加工中心前移。因为产地冷库用地成本和人工成本相对较低,还可以降低产品损耗及冷链运营成本,同时提升农产品的附加值

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